{"id":12744,"date":"2019-03-26T00:01:32","date_gmt":"2019-03-25T23:01:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/?page_id=12744"},"modified":"2022-04-22T11:36:33","modified_gmt":"2022-04-22T09:36:33","slug":"motorueberholung-die-zweite","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/ausrustung\/fahrzeuge\/unser-oldtimer\/motorueberholung-die-zweite\/","title":{"rendered":"Restaurierung – General\u00fcberholung"},"content":{"rendered":"

Ende M\u00e4rz 2019 war es wieder einmal soweit: eine General\u00fcberholung scheint sehr notwendig, da u.A. Muckis Motorleistung alles andere als zufriedenstellend war!<\/p>\n

Der Anfangsverdacht lag auf besch\u00e4digten Kolben(ringen) oder noch schlimmer: eingelaufenen Zylinderb\u00fcchsen – Aber es sollte anders kommen…<\/p>\n

F\u00fcr den Anfang ein Blick in Muckis Pumpen-Nebenantriebs- und Allrad-Welt:<\/p>\n

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Am 19. und 20.03.2019 haben wir damit begonnen, die vorderen Achsschenkelbolzen und Buchsen zu \u00fcberpr\u00fcfen und die Gelenkgeh\u00e4use-Vorspannung gem\u00e4\u00df Werkstatthandbuch neu einzustellen. Weiters haben wir die Lagerbuchsen des Lenkgetriebes ersetzt und danach das neu zusammengebaute Lenkgetriebe selbstverst\u00e4ndlich von Grund auf neu eingestellt! Danach kam die \u00dcberpr\u00fcfung der Lenkgeometrie an die Reihe: Radsturz, Vorspur, Nachlauf – alles im gr\u00fcnen Bereich. Auch eine Kontrolle der Spielfreiheit aller Gelenke ergab ein erfreuliches Ergebnis – auf den ersten Blick (und nat\u00fcrlich Probefahrt…) ist das Spiel in der Lenkung und auch der Geradeauslauf erheblich besser geworden. Leider erschien auch bei dieser Testfahrt die Motorleistung gering – aber das sollte noch eine andere, laaange Geschichte werden…<\/p>\n

Auch die Bowdenz\u00fcge der Handbremse haben einige Aufmerksamkeit verlangt, da die Bremsseile nur widerwillig in die Ruhelage zur\u00fcck wollten. Daher: Abmontieren der Z\u00fcge, Entfetten (eher schon entharzen), neu Einfetten und Einstellen der Seile: Siehe da, die Bremsen schleifen nicht mehr mit und lassen sich auch wieder vern\u00fcnftig justieren!<\/p>\n

Die Kontrolle der Reifen an der Hinterachse ergab leider einen sichtbaren Seitenschlag der R\u00e4der – ein Ersatz wird nicht ausbleiben d\u00fcrfen…<\/p>\n

Am 22.03. nach einem Tag verdienter Pause gingen die Arbeiten weiter: \u00dcberpr\u00fcfung des K\u00fchlerventilators – ohne Befund (der vorhergehende L\u00fcfter hat bei einer Ausfahrt einen Fl\u00fcgel verloren, der seinen Weg \u00fcber den K\u00fchler und die Motorhaube \u00fcberaus deutlich markiert hat).<\/p>\n

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Achja, was bei Arbeiten an der Lenkung Muckis schon ein „Klassiker“ geworden ist, ist auch diesmal wieder eingetreten: die Hupe funktioniert nach der Wiedermontage des Lenkgetriebes nicht mehr. Ein etwas mitlackierter Relaisanschlu\u00df und ein nach unten gerutschtes Mantelrohr waren die Ursache – die Behebung ein leichtes Spiel: Hier der Balg des Hupenknopfes, der mittels Kontaktb\u00fcgel das Mantelrohr mit dem Schleifkontakt der Hupe verbindet – genial einfach und \u00fcbersichtlich konstruiert:<\/figcaption><\/figure>\n

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Auch der Anschlag des Kolbens des Hauptbremszylinders mu\u00dfte neu gefertigt werden, da der bestehende Bolzen nicht einstellbar war. Daher: Drehmaschine anwerfen und einen neuen Anschlag mit Exzenter drehen.<\/figcaption><\/figure>\n

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Und jetzt zum gro\u00dfen Thema: die Motorleistung…<\/p>\n

Wir haben schon beim Anlassen des Motors feststellen m\u00fcssen, da\u00df die Anlasserdrehzahl stark variiert – ein eindeutiger Hinweis auf mangelnde Kompression auf mindestens einem Zylinder. Um die Wahrheit herauszufinden haben wir einen Adapter von Druckluft auf Z\u00fcndkerzengewinde angefertigt. Mit diesem Adapter haben wir dann einen Zylinder nach dem anderen \u00fcberpr\u00fcft und dabei an zwei Zylindern stark mangelnde Kompression festgestellt – der Motor lie\u00df sich trotz 5 Bar Druck am Kolben bei geschlossenen Ventilen leicht durchdrehen. Weiter unten zwei Videos – eines an einem „gesunden“ Zylinder und eines an einem „kranken“ (Das Kommando „Anblasen“ am Beginn des Videos kommt daher, da\u00df uns Optik und Akustik des Vorganges wiedermal an eine Szene aus einem bekannten Film \u00fcber ein deutsches U-Boot erinnert haben. Das eigentliche Anblasen w\u00e4re aber der Befehl zur Verringerung der Tauchtiefe gewesen – hoffentlich ist der Fehler verzeihlich…). Das „Uah“ beim ersten Video ist der Versuch Erichs den Motor weiterzudrehen – unm\u00f6glich! Beim zweiten Video bleibt ebendiese „Uah“ aus und der Motor l\u00e4\u00dft sich m\u00fchelos weiterdrehen.<\/p>\n

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