{"id":5005,"date":"2013-03-17T14:21:55","date_gmt":"2013-03-17T13:21:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/?page_id=5005"},"modified":"2015-11-27T16:56:25","modified_gmt":"2015-11-27T15:56:25","slug":"geschichtliches","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/ausrustung\/fahrzeuge\/unser-oldtimer\/geschichtliches\/","title":{"rendered":"Allgemeine Angaben zu unserem Mucki"},"content":{"rendered":"

Es handelt sich bei unserem Mucki um einen Opel Blitz Typ: 3,6-6700A, also einen Allrad-Blitz mit dem 3626ccm \u2013 Reihen-6-Zylinder-Ottomotor. Der Motor arbeitet mit genau dem, was ein Motor zum Laufen braucht und nichts mehr! Das ist sicher mit ein Grund, warum er in der d\u00fcsteren Zeit der Wehrmacht das mit Abstand verl\u00e4sslichste und beliebteste Fahrzeug seiner Klasse antrieb.
\nSo werken nur 2 Ventile pro Zylinder, die \u00fcber eine untenliegende, mittels gewaltiger Stirnr\u00e4der direkt von der Kurbelwelle angetriebenen Nockenwelle \u00fcber St\u00f6ssel und Kipphebel bet\u00e4tigt werden. Der Motor war mit geringen Umbauten auch f\u00fcr den Betrieb mit einem Holzvergaser oder anderen minderwertigen Betriebsstoffen geeignet!
\nUnter anderem ist auch die Einstellung des Ventilspiels abenteuerlich, denn sie erfolgt bei betriebswarmem, mit 400 U\/min laufenden (!) Motor.\"ScanImage001\"<\/a>
\nUnser Motor stammt lt. Seriennummer aus dem Jahre 1940 und wurde im Werk Brandenburg gefertigt, wohingegen das Fahrgestell und insbesonders das F\u00fchrerhaus eindeutig aus der Zeit 1942\/43 stammen. Das ist auf den Umstand zur\u00fcckzuf\u00fchren, da\u00df in der Zeit nach dem Krieg mehrere „Muckis“ in Salzburg stationiert waren und einige Fahrzeuge aus Teilen anderer zusammengebaut wurden.
\nDer zuschaltbare (ab ca. 1940!) Allradantrieb schaltet gleichzeitig eine Untersetzung im Verteilergetriebe, wodurch \u201eMucki\u201c \u00fcber 10 Vorw\u00e4rts- und 2 Retourg\u00e4nge verf\u00fcgt, was mit zu seiner Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit und Wendigkeit beitr\u00e4gt.
\nDer Aufbau als Tankl\u00f6schfahrzeug TLF15 erfolgte bei Kl\u00f6ckner-Humboldt-Deutz in Ulm.
\nDer Aufbau beinhaltet zus\u00e4tzlich zur Serie u.a. einen Zusatz\u00f6lk\u00fchler f\u00fcr lange Pumpenlaufzeiten im Stand, bei denen naturgem\u00e4\u00df keine Fahrtwindk\u00fchlung zustande kommt, sowie den 2500l-Tank mit der KHD PH515 \u2013 Feuerl\u00f6schkreiselpumpe mit Ansaugvorrichtung mittels Injektord\u00fcse im Auspuffendrohr. Die Heckpumpe leistete f\u00fcr damalige Begriffe gewaltige 1500l\/min bei Nenndruck (5Bar).
\nIm Laufe der Jahre und Jahrzehnte wurden noch einige kleinere Umbauten durchgef\u00fchrt, so z.B. die Verlegung des Handbremshebels unter das fahrerseitige Amaturenbrett, um dem 3.Mann im F\u00fchrerhaus etwas mehr Beinfreiheit zu gew\u00e4hren. Im Zuge dessen wurde auch der gesamte Handbremszug verst\u00e4rkt, da Muckis Betriebsbremse, wie damals \u00fcblich, einkreisig ausgef\u00fchrt ist und somit die Handbremse im Falle eines Totalausfalls der Betriebsbremse deutlich an Wert f\u00fcr den Fahrer gewinnt. Weiters wurde 1976 im Zuge der Adaptierungsarbeiten nach der Fahrzeug\u00fcbernahme ein Unterdruckbremskraftverst\u00e4rker eingebaut, der es jetzt erlaubt, Mucki mit nur einem (!) Fu\u00df am Bremspedal zum Stillstand zu bringen.
\nVon diesem Fahrzeug-\/Aufbautyp wurden nur ca. 325 St\u00fcck gebaut! Unser \u201eMucki\u201c hat somit historisch betrachtet einen unsch\u00e4tzbaren Wert!
\nBei unseren Restaurierungsarbeiten kam auch immer wieder die Originallackierung hervor, die seltsamerweise der W\u00fcstentarnfarbe \u00e4hnelt!<\/p>\n

Mucki weicht auch in ande\"ScanImage003\"<\/a>ren kleineren Details von der damaligen Bauart ab, so hat er statt des Mehrzweckstrahlrohres auf der Schnellangriffsvorrichtung ein noch heute \u00fcbliches NePi (Nebelpistolen)-Rohr am 25m HD-Schlauch. Unsere Kameraden aus vergangenen Zeiten haben auch Haltevorrichtungen f\u00fcr B- und C-Schl\u00e4uche auf den Seiten des Tanks hinzugef\u00fcgt, um den einsatztaktischen Wert Muckis zu erh\u00f6hen.
\nDie Reparaturen im Laufe seiner aktiven Dienstzeit hielten sich in Grenzen und waren aufgrund des einfachen Konzepts im Vergleich zu heutigen Fahrzeugen leicht m\u00f6glich. So war eine Neulagerung des Verteilergetriebes n\u00f6tig, was damals noch die \u00d6FAG, auf deren Gel\u00e4nde die heutige Feuerwache steht, erledigte. Auch waren mehrmals neue Steckachsen n\u00f6tig, da sie durch Materialerm\u00fcdung und dem im Einsatz stark geforderten Antrieb gerissen waren.
\nUnser 2009 au\u00dfer Dienst gestelltes TLF3000 kam erst 1979 zu uns, womit Mucki bis 1979 Tank I (!) Bruderhof war und in der Zeit bis ca. 2001 als Tank II weiterhin treuest seine Dienste versah und dabei, k\u00f6nnte er reden, viele Abende mit seinen Anekdoten und Erlebnisse aus \u00fcber 60 Jahren f\u00fcllen, so wie einige der Kameraden es auch mit Geschichten \u00fcber Muckis Vergangenheit tun…
\nSo h\u00e4lt sich die M\u00e4r, da\u00df ein Kamerad ein halbes Jahr Fahrverbot erhielt, weil er mit mit den rechten Reifen ohne Fahrbahnkontakt die Kurve nach der Staatsbr\u00fccke nahm. Ein anderer teilte sein Los, weil er beinahe unter den scheuenden Pferden eines Fuhrwerks durchgefahren w\u00e4re.\"ScanImage005\"<\/a><\/p>\n

\"ScanImage006\"<\/a><\/p>\n

Die Ausrede, da\u00df eine Servolenkung fehle, galt vor der Erfindung dieser nat\u00fcrlich noch nicht…<\/p>\n

Copyright der Foto<\/p>\n

s bei Hrn. K\u00f6pfelsberger! Herzlichen Dank, dass wir die Fotos scannen durften!<\/p>\n

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Und noch ein genialer Beitrag eines leider Unbekannten: DER WEIBLICHE BLITZ:<\/span><\/p>\n

Das mit der Seele stimmt. So ein Blitz ist auch nur einer wie du und ich. Was oft vergessen wird, es gibt viele Blitze und die m\u00fcssen ja irgendwo her gekommen sein. Ungeschlechtliche Vermehrung \u00fcber Ableger scheidet aus. Da kannst du ein Blitzteil \u00fcber Jahre in \u00d6l oder auf einer fruchtbaren Wiese liegen lassen, da kommt kein neuer Blitz raus. Bleibt ergo nur die Methode die uns von den Bienchen bekannt ist. Es muss also 2 Sorten Blitz geben, sonst klappt das nicht. Die Handb\u00fccher geben zu dem Thema nichts her. Angeblich sind alle Blitze gleich. Aber mach mal den Test bei einem Treffen mit mehreren Blitzen. Einfache Ansage: \u201eLasst uns eine Rundfahrt machen, am Ende gibt es Freibier\u201c. Da sind einige Blitze, die schnurren sofort los und sind kaum zu bremsen. Andere wollen erst bet\u00fcttelt werden und zicken rum. Nee, meine Zylinder tun mir weh, mit dem Chrom geh ich nicht vor die T\u00fcr, die Reifen hatte ich schon beim letzten Treffen und schau dir mal die Ringe um meine Scheinwerfer an! Dann geht das los, Haube auf, Haube zu, Haube auf und Fett hier hin und \u00d6l dahin, fehlt noch Spray am Kr\u00fcmmer, die Bowdenz\u00fcge gl\u00e4tten, schau mal auf mein Gemisch, ist das nicht zu fett und so weiter. Du siehst, es gibt 2 Sorten Blitze und schon erkl\u00e4rt sich das mit der Vermehrung. Und wie im Leben erf\u00e4hrst du erst nach dem Ja-Wort, welche Sorte du bekommen hast. Eine \u201eProbefahrt\u201c reicht halt nicht f\u00fcrs ganze Leben.
\nAber ich schweife ab. Toll das Bukowski wieder rund l\u00e4uft. Bring ihm das mit dem Entzug vorsichtig bei, ist nicht leicht von 20 l runter zu kommen. Sei froh, das er nicht zu jedem Liter noch nen Verbleiten haben will.
\nAuf die Seele im Blitz, Manni<\/p>\n

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