{"id":5053,"date":"2013-03-17T16:21:42","date_gmt":"2013-03-17T15:21:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/?page_id=5053"},"modified":"2015-11-24T13:36:15","modified_gmt":"2015-11-24T12:36:15","slug":"restaurierung-die-motoruberholung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/ausrustung\/fahrzeuge\/unser-oldtimer\/restaurierung-die-motoruberholung\/","title":{"rendered":"Restaurierung – Die Motor\u00fcberholung"},"content":{"rendered":"

\"DSCF0769\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Nach gelungenem Ausbau des Motors sollte jetzt die \u00dcberholung und gegebenenfalls Reparatur des Motors folgen.
\nSchon bald war klar, dass bis auf wenige Kleinigkeiten keine Reparaturen notwendig sein werden.
\nBis auf die Isolation der Ableitungen an der Lichtmaschine, den Ventileinstell-Schrauben und den Dichtungen blieben wir von gr\u00f6\u00dferen \u00dcberraschungen verschont.<\/p>\n

\"Lima_Testlauf\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"DSCF0780\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Endlich! Die Wahrheit! Die K\u00fchlwirkung kann nur mehr minimal gewesen sein…
\nEs kann ja nicht alles perfekt laufen: zig Jahre K\u00fchl\u201dwasser\u201d haben ihre Spuren hinterlassen!
\nDie Zylinderkopfdichtung ginge daf\u00fcr noch als neu durch…
\nDas dicke Ende eines Dienstagabends ist absehbar: Sp\u00fclen, sp\u00fclen, sp\u00fclen, bis wieder klares Wasser aus dem Zylinderblock austritt:<\/p>\n

 <\/p>\n

Thomas hilft mit der Wasserkanne. Etwa 15 Sp\u00fclungen auf diesem Weg, bis klar war:
\nhier mu\u00df grobes Ger\u00e4t ‚ran: ab in die Waschbox.
\nMittlerweile waren aber schon knapp ein viertel Liter \u201cMaterial\u201d aus dem Motorblock ‚raus!
\nRost, Kalk, usw…
\nFred dazu: Hoffentlich wird der im Winter in Zukunft noch warm… \ud83d\ude42<\/p>\n

\"DSCF0788\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"DSCF0792\"<\/a>Mittlerweile ist am Motor der Wendepunkt erreicht! Es kann an die Wiedermontage gehen. Vorher m\u00fcssen alle Dichtungen anprobiert, bzw. tw. neu geschnitten werden. Eine unlustige Arbeit, besonders wenn es an die \u00d6lwannendichtung geht: viele L\u00f6cher und eine 3-dimensionale Form, die zwei B\u00f6gen \u00fcber die Kurbelwellenstirnlager macht! Seufz!<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Derzeit warten wir auf die Dichtungen- vor allem auf die Zylinderkopfdichtung- die uns eine mehr oder weniger nette fr\u00e4nkische Firma liefern wird. Gerade bei der Zylinderkopfdichtung bekommen wir eine nach modernen Gesichtspunkten gefertigte Version, die mit dem damaligen Material nat\u00fcrlich nicht denkbar war. In der Zwischenzeit haben wir den Z\u00fcndverteiler in Angriff genommen. War auch kein Fehler, da das \u00d6l in der Fliehkraft-Z\u00fcndzeitpunktsverstellung bereits massiv verharzt war – sicher mit ein Grund, warum unser Mucki tw. Beschleunigungsprobleme hatte (Ausgefuchste Fahrer haben das nat\u00fcrlich mit „Tapsern“ aufs Gaspedal ausgeglichen).<\/p>\n

\"DSCF0829\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"DSCF0834\"<\/a>Das Ventilspiel haben wir schon einer Grundeinstellung unterzogen und den Motor danach einige Male mit den alten Z\u00fcndkerzen von Hand durchgedreht. Der Kraftaufwand ist um einiges gestiegen, was auf eine bessere Kompression bei gleicher Dichtungsdicke zur\u00fcckschliessen l\u00e4\u00dft. Der Aufwand machte also Sinn! Wir freuen uns schon enorm auf die ersten „echten“ Lebenszeichen vom Mucki-Motor!<\/p>\n

<\/h4>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

19.07.2005, ca. 20:45: Der erste Motorlauf! Nach ersten, eher unrunden Z\u00fcndungen stellte sich heraus, da\u00df unser Werkstatthandbuch einen gravierenden Fehler bezgl. der Z\u00fcndfolge aufweist! Gegenkontrolle mit den OT-Stellungen der Kolben ergab, da\u00df die \u201cT\u00f6pfe\u201d 2 und 3 vertauscht waren. Nach der Korrektur lief der Motor wie ein Schweizer Uhrwerk! Das Grinsen in den Gesichtern sagt da mehr als tausend Worte!!!<\/p>\n

Der Vollst\u00e4ndigkeit halber: Die \u00d6lwanne mu\u00dfte auch nochmal ‚runter, da kupplungsseitig eine zweite Dichtungsslage notwendig ist, was vorher nicht erkennbar war. Also alle Dichtungen neu schneiden, die zweite Lage f\u00fcr besagte Stelle auch, Neumontage und… DICHT! Wie mittags in der Sahara!<\/p>\n

Hier sehen Sie ein kurzes Video des ersten Laufs! Die Erinnerung an einen U-Boot-Motor kommt wieder auf…<\/p>\n

DSCF0850<\/a><\/strong><\/span><\/h3>\n

\"motor_erster_lauf\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Nach getaner Arbeit ist gut ruhen! Der Motor darf sich entspannen und die \u201cMechaniker\u201d auch…
\nZwischenzeitig, nach h\u00f6chstens f\u00fcnf Minuten Testlauf, hat auch die Temperatur in der Werkst\u00e4tte nahezu Saharaniveau erreicht!<\/p>\n

\"Motor_Ventile_Walter\"<\/a><\/p>\n

\"getriebe_neu_wkst\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Walter hat das Getriebe in Angriff genommen, das bald frisch \u00fcberholt, neu gelagert und abgedichtet den Weg an die Kupplung finden sollte…<\/p>\n

Tja! Es sieht so aus, als h\u00e4tten unsere Altvorderen seit langer Zeit die Zylindernummerierung von der falschen Seite her begonnen, was mir auch erst beim Ventilspiel- einstellen merkw\u00fcrdig vorkam, da der Verteiler zwei Zylinder im Auspufftakt gez\u00fcndet hat…
\nEs klingt vielleicht noch glaubw\u00fcrdig, da\u00df unser 6-Zylinder als 5-Zylinder betrieben wurde; tats\u00e4chlich lief er jedoch \u00fcber die Jahrzehnte als 4-Zylinder!
\nUnglaublich, da\u00df der Motor die Mi\u00dfhandlung ohne Sch\u00e4den (wie z,B, die gef\u00fcrchtete Zylinderwaschung!) \u00fcberstanden hat!<\/p>\n

Mittlerweile l\u00e4uft der Motor astrein, mit frisch abgestimmtem Vergaser – eine Arbeit f\u00fcr Stunden! Dank der Glasz\u00fcndkerze, die Erich normalerweise f\u00fcr sein Motorrad verwendet sollte es jetzt perfekt sein! Mit dieser Glasz\u00fcndkerze (ColorTune TM) kann man durch die ansonsten keramische Isolation der Z\u00fcndkerze in den Brennraum sehen. Je nach Vergaserabstimmung ergibt sich eine andere Farbe der Verbrennung, von blau \u00fcber rot bis wei\u00df.<\/p>\n

dscf852<\/a><\/strong><\/span>\"motor_mit<\/a><\/h3>\n

12.08.2005: Die hinteren Motorlager haben wir aus geeignetem Gummimaterial neu geschnitten; die vorderen Motorlager sind auch bereits neu. Auch der Motorraum ist „entfettet“, einem Motoreinbau steht nichts mehr entgegen. – u.U. der 15.08. …?<\/p>\n

Walter, unser Getriebespezialist hat das Getriebe fertig! Es schaltet sich besser als neu, bei einem v\u00f6llig unsynchronisiertem Getriebe gewaltig!<\/p>\n

Was uns bei der Restaurierung erst k\u00fcrzlich wieder einholte ist die? Na? – \u00d6lfrage!
\nDas h\u00f6chstwertige SAE 20W50 ist f\u00fcr modernere, klassische Motoren mit \u00d6lfilter das Schmiermittel der Wahl, aber unser Mucki hat keinen \u00d6lfilter! Die Angaben bezgl. der geforderten Viskosit\u00e4t im Werkstatthandbuch sind noch in \u00b0E (Engler!), was nur mittels Umrechnungstabellen in heutige Werte umgerechnet werden kann. Somit ergibt sich f\u00fcr unseren ehrlichen 6-Zylinder im Sommer ein \u00d6l der Klasse SAE30, niedrig- oder unlegiert und mineralisch!
\nDas unlegierte mineralische \u00d6l hat im Gegensatz zu modernen Mehrbereichs\u00f6len nicht die Eigenschaft, Ablagerungen und Verunreinigungen in der Schwebe zu halten, um sie dem \u00d6lfilter zuzuf\u00fchren, sondern l\u00e4\u00dft den \u201eDreck\u201c in der \u00d6lwanne als Schlamm ausfallen.
\nDa wir Mucki soweit irgendwie m\u00f6glich im jetzigen Zustand belassen wollen, kommt die Montage eines Nachr\u00fcst\u00f6lfilters kaum in Frage, d.h. ‚raus mit dem SAE 20W50 und ‚rein mit einem SAE30, wie oben beschrieben!<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<< Zur\u00fcck<\/span><\/a>Weiter >><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Nach gelungenem Ausbau des Motors sollte jetzt die \u00dcberholung und gegebenenfalls Reparatur des Motors folgen. Schon bald war<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":78,"menu_order":2,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-5053","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5053"}],"version-history":[{"count":51,"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5053\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7283,"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5053\/revisions\/7283"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/78"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.feuerwehr-bruderhof.at\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}